有消息稱，工信部、財政部、科技部和發改委針對新能源汽車騙補的調查結果將于近期公布。

“騙補”可能被取消資質

自去年以來，新能源汽車騙補問題便被不斷爆出，成為當前汽車行業內備受關注的一件大事。

眾所周知，近年來為促進我國新能源汽車產業發展，國家及地方政府不斷加大新能源汽車推廣力度，利好政策頻出。

據了解，我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。據公開報道顯示，2015年中央和地方政府用于新能源市場的補貼總數已超過百億元。據悉，只要新能源車輛達到規定的技術標準，新能源汽車企業除了中央財政補貼，還能享受地方補貼。高額補貼及尚待完善的監督機制，直接催生了大量“騙補者”。

新能源汽車騙補問題引起國家工信部、財政部、科技部和發改委的高度重視。今年1月20日，上述四部委聯合啟動對新能源汽車相關情況的專項核查工作，核查范圍覆蓋全部新能源汽車生產企業，以及運營企業、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。有報道稱，被發現的騙補企業可能會面臨退還補貼甚至被吊銷生產資質的處罰。

高額補貼或致產能過剩

財政補貼給新能源汽車企業帶來的好處顯而易見。依據年報披露來看，不少上市車企業績利潤都來源于政府補貼。

宇通客車年報顯示，2015年公司凈利潤為35.35億元，同比增長23.31%，而當年宇通客車獲得的新能源汽車推廣應用補貼高達68.57億元，接近凈利潤的兩倍。安凱客車2015年共取得政府補助13.29億元，其中新能源汽車補貼資金12.84億元，另外還有應收新能源補貼資金8.68億元。中通客車2015年年報顯示，去年公司凈利潤達3.99億元，同比增長42.8%。而依據中通客車去年9月份發布的《關于收到國家新能源汽車推廣補貼的公告》顯示，1至7月中通客車獲得新能源補貼金額7.76億元，已遠超其全年凈利潤。

不僅如此，依靠新能源汽車政策利好，部分地方還試圖盤活一些“僵尸”產能。據了解，我國車企中有一批企業多年來處于停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量。為淘汰落后產能，加快行業的兼并重組，2013年8月工信部下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》表示，將對上述企業進行整頓，如果整頓后依然無法達到考核標準，將暫停其《車輛生產企業及產品公告》，將其勸退。此后不久，工信部下發了《特別公示車輛生產企業(第1批)》的公告，有48家企業被“黃牌”警告，其中包括杭州長江客車廠、云南美的客車制造有限公司以及貴州客車制造廠。

但是如今，這些瀕于被勸退的企業卻似乎又將煥發新生。近日，上市新能源車企五龍集團宣布在貴州貴安新區打造電動汽車產業園，并與貴安新區簽署了《貴州客車制造廠有限公司增資擴股協議》。在此之前，五龍集團還曾與云南美的客車制造廠打造了五龍在云南的新能源生產基地，隨后又兼并重組了杭州長江客車廠，成立了長江汽車，主要生產新能源商用、乘用車型。

對此，有業內人士認為，這些原本已處于停產或半停產狀態的“僵尸”企業，在與新能源汽車產業密切掛鉤后，想必也會獲得補貼支持，再次“續血存活”，這不符合市場優勝劣汰規律。同時，各大企業對于新能源汽車的大規模投資，或將引發產能過剩。去年1-10月，新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，而對應的上牌量累計僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補而生產，新能源汽車可能壓根就沒交到消費者手中。